小布摺車以其出色的設計和性能而聞名。無論是作為城市通勤工具還是旅行伴侶，小布摺車都能提供便利和靈活性。然而，由於有多種型號可供選擇，選擇合適的型號對於騎乘的舒適度和效果至關重要。

小布摺車有著不同的型號，但同一型號的幾何形狀和尺寸都是幾乎是相同的，在選購前需要考慮哪些因素呢！

小布提供了多種不同型號的摺車，例如M型、S型、H型等。每種型號都有其獨特的特點和用途。然而，值得注意的是，同一型號的小布摺車在幾何形狀和尺寸上是相同的。

選擇合適的小布摺車型號基於我們的身高或體型。每種型號的小布摺車都有建議的身高範圍，這有助於確保騎乘者在騎行時能夠保持舒適的姿勢和良好的控制。例如，M型小布摺車適合身高介於155厘米至185厘米之間的人士，而S型則適合身高低於155厘米的人士。因此，在選擇小布摺車時，我們應該參考這些建議的身高範圍，以確保我們選擇到適合自己身型的型號。

總而言之，香港是國際城市中小布摺車密度最高的地區之一。了解不同型號的小布摺車以及根據身高或體型選擇合適的型號對於騎乘的舒適度至關重要。小布摺車以其優秀的設計和性能，成為了香港人生活中的理想選擇。無論是在城市通勤還是旅行中，小布摺車都能為我們帶來便利和樂趣。因此，在選擇小布摺車時，我們應該根據自己的身高或體型來選擇合適的型號，以確保在騎行時能夠享受舒適和安全的體驗。

每次返大陸踩單車或者喺香港踩單車，除非您只係踩單車路或者馬路，當你去到新界入咗啲鄉村地方嘅時候再經過一啲泥路或者山路，你可能感覺更加有樂趣更加有大自然味道。若然你並不是踩大車例如29吋、27.5吋或者26吋，而是Brompton「英國小布」，除非你踩得好慢，會覺得單車忽然間難以操控及相當費力，呢個時候你會問自己點解我會踩入呢條路。現在你在無需擔心， Brompton 製造了一款泥路、鄉村路及單車路都能應付自如嘅專屬摺車，真是太勁了！

如果你在 Reddit 上關注過，可能已經聽過 20 吋的 Brompton 即將推出，現在它終於來了，Brompton亦都更新咗佢哋個網站詳細介紹最新嘅 G-Line (website) 。這款 G Line提供三種顏色，包括有:-

• 「Adventure 橙」(探險橙 – Adventure Orange)的顏色。陽光出來後，你可以看到它的漆面閃閃發光;
• 「Traildust 白」(Traildust White) 的顏色，Brompton 內部稱之為香檳色;
• 「Forest 綠」(森林綠 – Forest Green) 的顏色。

新車有三種尺寸(Size)：大(L)、中(M)、小(S)。主要車架大小相同，只是把立管(Stem)和座管(seatpost)長度不同。細碼(S)座管是標準尺寸，中碼 (M)的是加長版，大碼則配有伸縮座管。由於把立管前傾長度和高度不同，前伸長度(Reach)隨之增長，而車頭高度(stack)亦隨之增高。跟據官方網站細碼(S)配對身高 5呎 至 5 呎 6吋人士，建議你在購買之前親自試騎，確保尺寸合適。

接下來，我們介紹新車的規格。首先是把手，它們是專為 G Line 設計的 Brompton 自有品牌的人體工學把手，但你也可以更換為 130mm 的鎖定把手。這把手的末端有 Brompton標誌，並且還有品牌字樣。單車只配備一種把手，長度均為 65 cm，使用 Tektro 液壓碟剎，更能有效地制停單車。8 檔變速器是 Shimano Alfine，前後都是 140mm 的中心鎖碟片，由 TRP 製造。這個剎車系統可能是你第一個想改裝的地方，碟剎卡鉗(鮑魚)是公路車的平裝款式，在改裝時可能會有些少挑戰性。車幹把立管上有為水瓶設計的螺絲，完美配合安裝 FIDLOCK 水瓶。在車頭主幹和主框架上都有自動對準的鉸接夾，讓打開摺車(裝開)過程更加簡便。

與標準 Brompton 相似的地方是主車架和後三角都是鋼製的，前叉和車頭立管是合金製(Alloy)造。車頭立管與前叉的連接方式和 T Line相似，更像傳統單車的頭管。把手夾的設計類似於 T Line，與 P 和 C Line 有些不同。與標準 Brompton 相同的零件是前貨架碼(豬鼻)，可以使用所有現有的行李袋。當然最大分別在於車輪尺寸，G-Line配備的是 20 吋車輪，胎寬為 20 x 2.1吋，提供兩種輪胎選擇，分別是 Continental Contact Urban 和 Schwalbe G1。Schwalbe G1 是無內胎設計。前輪使用12mm通軸固定設計。

泥擋是硬塑料製造並有兩種配置：一種有泥擋和貨架，另一種則沒有泥擋和沒有貨架，沒有淨泥擋選擇。BB依然使用方錐形中軸，但比普通小布較長，以適應更寬的後三角。與 C 和 P Line 相同的曲柄組，曲柄提供 50 和 54 齒的鏈輪。配有大型平腳踏，左踏是快拆設計，與T-Line相同及可以存放在前叉行李架下面。單車曲柄上配有防甩鏈器，大型易行輪滾內含有軸承。避震膠與 P Line 的相似。

G-Line摺疊起來像一輛較大、較重的普通小布。在重量方面估計大約是 15 kg左右。而6 速C-Line大約是 12.5 kg。而 C Line 的尺寸大約是 53(L) x 63(H) x 30cm(W)，新的G-Line尺寸大約是 71(L) x 68(H) x 38cm(W)左右。

現時G-Line還未發售，我們得到的消息相信會在10月7號才正式發售。

這個舊輪子擁有相當的重量, 約為1.47公斤。它採用不鏽鋼製的輻條, 加上厚實堅韌的輪圈材質, 展現出了卓越的耐用性。即便遇到各種顛簸和衝擊,這個輪子也能穩穩地承載住, 無懼外力的考驗。它的堅固耐用程度, 足以令人印象深刻。對於需要承擔重負荷的應用場景來說, 這個舊輪子無疑是一個非常適合的選擇。

產品特點

• 採用航空級設計的輕量化車輪；
• Sturmey Archer 3 速內變速 + 4個外置齒盤, 輪子提供12段變速選擇；；
• 僅有黑色款式提供；
• 28 根輻條設計;
• 配備 6mm Presta 氣嘴;
• 整體重量為 1.25kg;
• 因為輪圈內部是空心的設計,所以調校輪圈式剎車和剎車皮的位置時需要特別小心謹慎。

產品型號

型號: Q103204
上市時間: 2024 年

總結

總括來說,這款 Ultralight 12 速後輪結合了輕量化設計和優化的變速技術, 為新一代小布摺車提供12速選擇及帶來更出色的騎行體驗。

Brompton T-Line 系列通過采用鈦合金車架和其他先進碳纖材料，實現了大幅降低整車的重量。其中，最輕的 1 速型號僅重 7.4 公斤，4 速型號為 7.8 公斤，12 速頂配車型也控制在 8.8 公斤以內，相比之前的傳統 Brompton 車型平均減輕了 20% 左右。這些顯著的重量優勢，不僅提升了 Brompton T-Line 的攜帶便利性，同時也帶來了更靈活的騎行體驗。

T-Line 的發布標志著 Brompton 在摺疊自行車技術上的又一次重大突破。通過採用升級的減震系統和車架設計，以及改進的摺疊機構， 致力為單車友提供更輕便、更順暢的騎乘體驗。這一全新車型的推出，不但引起了行業內外的廣泛關注和討論。作為 Brompton 多年來深耕摺疊單車領域的又一力作，T-Line 無疑代表了這一細分市場的技術進步和消費需求的升級。

Brompton 是一家享譽全球的折疊自行車品牌,在折疊自行車細分市場占據領導地位。近年來,Brompton 推出了全新的 T-Line 系列,結合了更輕量化的車架設計和升級的折疊機構。與傳統的 P 系列相比,T-Line 系列針對不同用戶需求提供了新的選擇。

產品對比

通過對比 Brompton P 系列和 T-Line 系列的關鍵參數,我們可以總結出以下差異:

使用建議

根據不同用戶的需求特點,我們給出如下使用建議:

1. 追求輕便性與攜帶便利性的用戶: Brompton T-Line 系列更適合,其更輕量化的車架設計和更緊湊的折疊尺寸能帶來更佳的便攜性。
2. 希望豐富配置選擇的用戶: Brompton P 系列更適合,其提供了更多的定制化選項,能滿足個性化的需求。
3. 注重穩定性與舒適性的用戶: Brompton P 系列更適合,其前叉和後避震臂採用鈦合金材質,提供了更加穩定的騎行體驗。
4. 預算有限的用戶: Brompton P 系列價格相對更低,是不錯的選擇。

綜上所述,Brompton P 系列和 T-Line 系列各有其特點,針對不同用戶需求提供了多樣化的選擇。根據個人的使用偏好和預算,選擇適合自己的 Brompton 折疊自行車型號

從大圍地鐵站出發，騎行至大尾督水霸是一條受歡迎的自行車路線。這條路線不僅適合各種程度的騎士，沿途的自然風光和美食也會讓你的旅程更加愉快。

路線規劃

1. 起點：大圍地鐵站
   • 從大圍地鐵站出發，沿著大圍路騎行，朝向大埔公路。
2. 大埔公路
   • 沿著大埔公路騎行，轉入大埔溪流，這段路平坦且適合騎行。
3. 大埔運動場
   • 途經大埔運動場，這裡是個美麗的綠地，適合休息和拍照。
4. 沿著河道
   • 繼續沿著河道騎行，你會看到周圍的自然風光，特別是在春天，沿途的花朵盛開，景色迷人。
5. 到達大尾督水霸
   • 最後，騎行至大尾督水霸，這裡有壯觀的水庫景色，是享受平靜湖面和周圍山脈的理想地點。

途中景點

• 大埔運動場：開放的運動區，適合散步和放鬆。
• 大埔溪流：美麗的河道，適合拍照和享受自然。
• 大尾督水霸：壯觀的水庫，環境優美，非常適合觀賞日落和拍攝風景。

美食推薦

1. 大埔美食街
   • 在大埔美食街，你可以找到各式各樣的小吃，包括：
     • 魚蛋：經典的香港小吃，鮮美可口。
     • 燒烤：各種串燒，香氣撲鼻。
     • 蛋撻：外酥內嫩的甜品，值得一試。
2. 大尾督附近的餐廳
   • 在靠近大尾督的地區，有幾家受歡迎的餐廳：
     • 水庫餐廳：提供本地特色的菜餚，可以享受湖景。
     • 野餐區：如果你帶了午餐，這裡的野餐區非常適合家庭聚會。

結論

從大圍地鐵站到大尾督水霸的騎行不僅能夠讓你享受運動的樂趣，還能欣賞到美麗的自然風光和品嚐到美味的食物。這條路線是探索香港郊野的絕佳選擇，無論是與朋友還是家人一起出行，都會是一段難忘的經歷。

Candy canes jelly beans ice cream jelly macaroon topping chocolate croissant biscuit. Chupa chups marshmallow oat cake croissant bonbon. Biscuit macaroon halvah soufflé marzipan. Macaroon icing oat cake sesame snaps carrot cake jelly-o.

Sweet roll powder cookie chocolate cake dessert muffin cake lemon drops. Soufflé halvah fruitcake sweet roll muffin. Wafer danish cupcake jelly cookie. Jelly-o marshmallow oat cake brownie.

Caramels muffin chupa chups. Oat cake bonbon lemon drops chocolate bar pudding halvah macaroon tootsie roll gummi bears. Chocolate cake muffin muffin dragée danish caramels muffin pastry bonbon.

XC（越野車)

XC 單車設計輕巧，適合參加越野賽事。它們通常有較窄的輪胎和較高的齒比，旨在提升速度和效率。XC 騎行風格可以說是山地單車中最廣泛的類型。作為基礎的山地單車類別，XC 可以在​馬路​、單車道、越​野車路​及其間的各種地形上進行。

以效率為重心的幾何設計

XC 單車的幾何設計以爬坡能力、踏板效率和整體輕量化為考量。與其他類型的單車相比，XC 單車的車頭角度通通常比較​直​，並且擁有較短的​輪​距，這提供了靈活而敏捷的操控特性，特別適合在單車道上左穿右插及在上爬坡時​用​力。 較​新的​XC車的前叉角度約為 67-69度，座管角度則較陡，約為 74-76 度，BB高度較低，整體Reach較短(與Enduro 或 Trai​l 比較​)。在框架材料方面，入門級選擇通常使用鋁合金；然而，隨著價格下降，碳纖維已經成為中檔及高​檔​的首選材料。
優化的懸吊系統和元件
由於 XC 單車的重點在於低重量和爬坡效率，因此與這裡比較的三種單車相比，XC 單車的懸吊行程最短。賽車型的 XC 單車在框架和前叉上裝配 90-100 mm的懸吊行程，而為了應付 新一代XC 賽車路段​，​​也有些​前叉高達 120 mm。懸吊的設置也會有所不同，與 Trail 或 Enduro 車型相比，XC 單車的搖臂和避震器通常較注重anit-squat。在某種程度上會影響下坡能力，但在大多數其他地形上，XC 單車需要​的​是快速​和​敏捷。

輪圈和輪胎配置

29 吋輪圈幾乎已成為 XC 單車的標準，因為29​吋​提供更​好​的滾動效率、越過障礙的能力和穩定性。輪胎通常較窄(由2.2吋 – 2.4吋)、較輕，因此相比於 Trail 或 Enduro 單車，其抗纹找入泥土較淺，且由於提供更高的滾動效率，胎​粒​​較細及胎紋​圖案較​密​最​​為常見。

入門至中檔選擇的輪圈材料​一般​是輕量鋁合金，隨著價格下降，碳纖維輪圈也逐漸普及。​配備較長的鵝頸(Stem)，讓騎乘者能夠更向前移動，以便應對陡峭的攀爬。座管通常為剛性設計，但可調式座管也開始進入現代非競賽型的 XC 單車。

Trail 單車

Trail 單車則在速度和穩定性之間取得了平衡。它們更適合多樣化的地形，通常配備較寬的輪胎和更好的懸吊系統，以應對崎嶇的路況。

在山地自行車界中，Trail 單車是最大且最普遍的類別，最佳描述為單車道的全能型，旨在爬坡時高效，同時在崎嶇和技術性下坡時提供充足的信心和控制。這類車型大多數為雙懸吊設計；不過，Trail 硬尾車型也在不斷發展，成為與雙懸吊自行車相媲美的可行選擇。

快速上坡，樂趣下坡

Trail 單車的幾何設計旨在適應多種地形，兼顧下坡穩定性和上坡踏板效率。前叉角度會比 XC 單車稍微平緩，增加軸距，從而提高穩定性，而底部支架通常會提供比 XC 單車更高的離地間隙。座管角度稍微陡峭，約在 74-75 度之間，結合較短的鏈條後叉，能在關鍵時刻提供足夠的動力，並迅速爬升陡峭的路段。

更長的觸及範圍

Trail 單車的觸及範圍也會較長，使騎乘者在車輛上處於延展的姿勢，增加攻擊小徑時的控制感。鋁合金是後搖臂和車架的首選材料；隨著成本上升，輕量碳纖維車架也變得可用。

懸吊設置

懸吊設置的範圍與這些單車適應的路徑同樣多樣，懸吊行程通常在 120-150 毫米之間，無論是在框架還是前叉上。預期在 29 吋 Trail 單車上會配備較短的懸吊行程，而 27.5 吋型號則更具延展性。懸吊的運作機制也非常靈活，不同的避震器安裝技術能夠提供比 XC 單車更平滑的懸吊行程。

更寬、更耐用的元件和配件

在合適的手中，Trail 單車能夠應對除最技術性和最具挑戰性的下坡路段之外的所有挑戰。因此，預期 Trail 單車出廠時會配備不錯的元件，這些元件可以根據騎乘者的技能和騎行風格進行輕鬆更換和自訂。車把通常比 XC 單車的更寬，而車把桿也較短，有助於在技術性小徑上的操控。可調式座管在 Trail 單車上已成為常見配備，讓騎乘者在應對崎嶇的下坡區域時可以方便地將座椅移開。

輪圈尺寸的熱議

在 Trail 單車類別中，輪圈尺寸仍然是熱門話題，某些品牌專注於較小的 27.5 吋尺寸以提升靈活性，而其他品牌則專注於更大的 29 吋輪圈，以獲得更好的越過能力和速度。而一些品牌則兩者兼顧，提供雙重選擇。

支持“Plus 或 Fat”輪胎

對於 Trail 硬尾車型，許多品牌仍在持續支持「Plus-size」輪胎格式，為新型號配備極寬的輪胎。這些 2.8 吋至 3 吋寬的輪胎提供了理想的抓地力，能夠吸收衝擊，並且在重量上與較薄的雙懸吊車型相當。

Enduro 單車

Enduro 單車則注重下坡性能，適合進行長距離的下坡騎行。它們配備更強大的懸吊系統，能夠承受更大的衝擊。

當 Enduro 還是個小毛頭，且小徑較為平緩時，120mm 至 140mm 的 Trail 單車是理想的選擇，因為它比專注於比賽的 XC 單車更為強壯，並且相比下坡（DH）單車更易於踏板。然而，轉眼至今天，現代的 Enduro 單車更像是下坡車，而非最初所使用的「Trail」車型。如下所述，Trail 單車對於各種騎行風格仍然非常相關，但隨著賽道變得更陡峭、更技術性和更具挑戰性，所選擇的武器也隨之調整。

更長、更低、更平緩

作為當今最受歡迎的山地單車類別之一，Enduro 山地單車正以快速的速度演變。相比於 XC 和 Trail 單車，Enduro 單車的設計更長、更低且更平緩，重點在於享受下坡的快感。

穩定性與操控性

由於前叉角度更為放鬆和提高了軸距，Enduro 單車的軸距將顯著長於 XC 單車，這在高速行駛時提供了更好的穩定性。較長的觸及範圍使騎乘者在技術性下坡時能夠降低重心，而與 Trail 單車相當的座管角度則確保騎乘者能輕鬆爬坡，為下一圈做好準備。

可靠的材料選擇

鋁合金通常用於入門至中檔的 Enduro 單車，因為它耐用且能夠承受各種衝擊。而在高端車型中，碳纖維的進步使其成為旗艦型號的首選材料。

長行程、寬輪胎、堅固元件

懸吊行程範圍從 150mm 到 180mm，Enduro 單車比其短行程的對應車型更為堅固，這使它們更適合大落差、大衝擊和大空中飛躍。輪圈的內寬通常保持在 30mm 附近，這增加的空氣容量降低了在攻擊小徑時出現夾胎或無內胎「噴氣」的風險。

輪胎與無內胎設置

輪胎寬度通常在 2.3 吋至 2.8 吋之間，幾乎所有的輪組都設置為無內胎。無內胎輪胎在山地單車中受到青睞，因為它們允許更低的氣壓，增加接觸面，使更具侵略性的輪胎能更有效地抓住路面。大多數（如果不是所有）市場上的 Enduro 單車也採用增強的軸距設計，這使製造商能稍微偏移傳動系統，以獲得更直的鏈條線，並能使用比框架通常允許的更寬的輪胎。

優化的接觸點與操控

在接觸點方面，超過 750mm 寬的車把已成為常見配置，超短的車把桿也同樣普遍，這有助於在小徑上提供更直接的操控。可調式座管是必需的，讓騎乘者能夠在技術性下坡時輕鬆移動和調整重心。制動性能也會加強，更強大的四活塞剎車已成為 Enduro 單車的標配。與 180mm 至 203mm 的剎車碟搭配時，這些剎車提供了非凡的制動力，既易於調節又能在小徑上獲得絕對的信任。

騎行與踏板選擇

變速通常由 1x 配置的傳動系統來處理，後方配有寬範圍的齒輪組。這使騎乘者能夠輕鬆應對陡峭的上坡和防火道。車架保護和曲柄通常設計得更堅固，以承受岩石撞擊或小徑碎片。Enduro 騎士面臨的另一個元件選擇是踏板的選擇。平台踏板和 SPD 踏板都是常見的選擇，許多騎士會選擇兩者的混合型。更多資訊，請查看我們的單車踏板購買指南。

電動山助力地單車（power-assisted e-MTB）已成為山地單車界的一大變革，吸引了好多愛好者到休閒人仕及各類單車友。這些電動助力的單車將傳統山地騎行的刺激與電動輔助的力量相結合，令各位上山上得輕鬆，落山落得滿足，對每個人來說都更加愉快。

但我們必須強調這處介紹的電動單車並不是我們在街上所見到的”外買仔”電單車，而是電動助力單車，亦即是如果你唔踩踏的話，單車係唔會有電池經馬達產生的動力幫你，這個電助力也會控制在一定的速度下，現時大部份的單車都是控制在25km/h以下。

電助山地自行車的優點

1. 增強的爬坡能力

電動山地單車能夠讓我們輕鬆應對陡峭的山坡。電動馬達提供輔助，讓爬坡變得更加輕鬆愉快，減少傳統山地騎行帶來的辛苦。

2. 延長騎行距離

電動助力山地自行車能夠覆蓋更長的距離，讓我們能夠探索更偏遠的地區，實現一整天的冒險，而不必擔心疲憊不堪。

3. 包容性

電動山地單車有助於縮小不同技能水平之間的差距。不同體能水平的單車友都可以一起享受入山高低不平的小徑，促進更具包容性的騎行環境。

4. 減少關節影響

電動馬達的輔助可以減少膝蓋和關節的壓力，使山地騎行對有身體限制或受傷者來說更為可及。

香港的電動自行車政策

目前，在香港，電動自行車仍然是非法的。根據《道路交通條例》，所有電動自行車不符合合法標準，這意味著：

1. 法律限制：電動自行車的使用在香港是被禁止的，駕駛者可能面臨法律後果。
2. 缺乏合法登記：由於電動自行車未被法律承認，無法進行登記或獲取牌照。
3. 安全考量：電動自行車的使用可能會導致無法確保的安全性，並對公共交通和行人造成潛在的風險。
4. 討論與倡導：雖然目前電動單車不合法，但有關電動單車的討論和倡導正在進行中，許多騎士希望未來能有更明確的規範。

電動山地單車騎士需要考慮的事項

1. 重量與操控

由於電池和馬達的原因，電動山地自行車通常比傳統自行車重。騎士應熟悉其操控特性，特別是在技術性路段上。

2. 電池壽命與維護

了解電池管理至關重要。騎士應考慮路線和電池壽命，必要時計劃充電站。定期維護也是確保最佳性能的關鍵。

3. 問題與規範

雖然電動山地單車目前在香港是非法的，但隨著電動山地單車的普及，坊間的討論也在增加單車友應保持對本地法規的了解，以確保負責任和合法的騎行。

結論

電動山地單車正在改變山地騎行的格局，為單車友提供了新的騎行方式。儘管目前在香港仍然是非法的，但這並不妨礙大家對其未來的期待。無論是攀爬陡坡還是享受悠閒的騎行，這些創新的單車正改變我們運動的模式，令大家變得前所未有地容易挑戰大自然。

期待未來能有更合理的規範，讓更多人能夠安全享受電動山地單車的樂趣！